재해자를 발생형태별로 살펴보면 넘어짐 75명, 절단·베임 51명, 화상 50명 순으로 발생하였고 사망자는 전부 이륜차 교통사고로 3명이 발생하였으며 코로나-19로 인하여 비대면 배달수요가 늘면서 이륜차 교통재해도 증가하고 있는 추세이다.

외국인들이 우리나라에 살면서 놀라는 것 중의 하나는 자기가 먹고 싶은 음식을 배달 시켜 먹을 수 있는 것이라고 한다.

전화나 스마트폰 앱 등을 통해 신청만 하면 30분 이내에 초인종이 울리고 문을 열면 배달원이 음식을 들고 기다리고 있다.

정말 편리한 세상이 아닐 수 없다, 하지만 이러한 편리함에 우리가 치러야할 대가도 사실 만만치 않다.

음식 배달은 주로 10대 청소년들이 아르바이트 형태로 많이 이루어지고 있으며 임금은 대부분 최저임금 수준이다.

어떤 음식점에서는 아르바이트생이 빨리 배달하도록 하기 위해 배달 1건 당 1,000원의 보너스를 주는 방법을 활용하기도 한다. 최대한 서둘러서 배달하면 1시간에 5건을 할 수 있고 보너스로 5,000원을 더 받을 수 있게 되는 것이다.

배달원은 보너스를 받기 위해 오토바이를 타고 교통신호를 무시한 채 곡예운전을 한다.

배달 1건에 1,000원의 보너스를 주는 것은 경영효율성 측면에서 보면 아주 좋은 것이지만 그 이면에는 돈을 벌고자 인명을 경시하는 의식이 내제되어 있는 것이다.

이륜차는 비교적 경량의 물품을 빠른 시간 내에 목적지까지 이동시키는 단거리 배달 업무에 가장 많이 쓰이는 운송 수단이다.

특히 피자나 치킨, 중국음식 등을 배달하는 사업장에서 이륜차는 없어서는 안 될 중요한 영업, 판매 수단으로 자리 매김하고 있다.

이륜차는 편리한 이동 수단이지만 서비스업에서 사용하는 설비 중 가장 많이 사망사고를 초래하는 무서운 도구이며 신체가 노출된 상태로 운행하고 작은 충격에도 넘어지기 쉽다.

또한 이륜차는 운전자가 정지하거나 회전 시 균형 잡기와 통제하기가 매우 어려워 운행 중 사고가 발생하면 중상 이상의 재해를 입을 가능성이 매우 높다.

최근 이륜차 교통재해 감소를 위한 산업안전보건법이 개정되었다.

이륜차 교통사고 예방을 위해서는 사업주는 고용 근로자에게 안전모 등 보호구를 의무적으로 지급해야 하고, 전조등, 제동등, 후미등, 후사경 또는 제동장치가 정상적으로 작동되지 않는 이륜자동차에 대하여 근로자를 탑승시켜서는 안된다는 내용이다.

이제는 고용 사업주와 배달원 모두 안전에 대한 인식을 바꾸어야 한다.

고용 사업주는 안전수칙을 배달원에게 상시 주지시키고, 배달원은 안전수칙을 지켜야 하는 것을 의무로 받아들이는 안전한 배달문화가 정착되기를 바란다.

우리 도민들도 전도유망한 젊은 생명을 위해 보다 느긋하게 음식을 기다려 보는 것은 어떨까요?​